第八届“年度智能座驾评选”迎来了智驾新技术落地应用的爆发之年，中国本土品牌和新创公司在这一次评选中大获全胜，智驾网和评选组委会表示在高度内卷中，中国汽车基本完成了向电动化、智能化的产业升级，一个新的产业周期正在到来。在对未来略感悲观的氛围中，2024年度智能座驾评选的27项大奖既展示了中国汽车市场的新格局，也预示着一个乐观的汽车新十年即将开启。
中国智能电动汽车竞争的下半场已经开始，智驾正成为新一代汽车竞争的核心能力。1月24日，由智驾网发起并主办的“2024年度智能座驾评选”颁奖礼在北京艾恩艺术中心举行，共颁发了车型奖、科技奖、品牌奖等共26个分项奖，而最终大奖“2024年度智能座驾”奖项由问界M9摘得。
本届评选的入围车型包括了轿车、SUV、MPV全领域市场，覆盖了从家用、运动到高端的全部市场级别。
问界M9以其交互高效的智能座舱、安全可靠的操控性能和流畅稳定的城市、高速领航智驾功能表现获得了评委的认可。华为以技术赋能汽车产业的战略在中国市场正产生积极的效果，并引发业内的高度关注。
本届“年度智能座驾评选”堪称含“电”量和“智驾”量最高的一届，所有入围车型均配备了L2级智驾功能，而中国本土品牌取得了压倒性优势，在总共27项奖项中仅有梅赛德斯-奔驰和沃尔沃汽车、一汽丰田三个海外品牌获奖。
在技术、品牌等细分类奖项，也全部由中国本土企业斩获。比较典型的是吉利集团，旗下的银河、极氪、极越、极星、沃尔沃、路特斯共6个品牌的车型都获得了相关奖项，这是之前历届评选从未出现过的。这与中国汽车品牌的强势崛起，牢牢占据中国市场50%的份额一脉相承。
所有车型都在同一个维度、同一个标准下接受评委会和专业媒体人的审视、测评，以车辆的智驾能力、人车交互体验和造车品质三个维度打分。
在关于具体的测评场景上，评选组委会在初步入围的近90款车型中遴选了21款车型在真实城市道路和专业场地进行了实况评测，涵盖了当前所有在售的具备城市领航功能的高阶智驾车型。
参加线款车型具备自适应巡航功能、其中10款车型具备高速领航功能、5款具备城市领航功能，14款具备自动泊车功能、3款具备记泊车功能。在去年智驾网与国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区亦庄基地开启战略合作之后，今年进行了方式更为专业、场景更为丰富的智能驾驶分类测试，分别在北京东三环至大兴机场进行了跨品牌自适应巡航、城市NOA、高速NOA的真实道路测评。
同时在自动泊车测试环节追加了记忆泊车测试。此外随着AEB口水战的升级，年度智能座驾评选特别恢复了AEB测试，在21款车型中有8款车型具备有实际意义的AEB紧急制动避险功能，但整个测评过程中发生了三起碰撞，一起事故，AEB测试依然是当下智驾测评的最危险测试。
在经过一个月的评选之后，“寻找有情感的出行伴侣”2024年度智能座驾评选组委会在京颁布了所有奖项，略有遗憾的是年度智驾App和年度智驾应用两个奖项空缺，相比往年，这两项评奖入围产品缺少让人激动的选项。
此外，做为年度智能座驾评选最具先锋、新锐特点的奖项，科技类和品牌奖项也受到了广泛关注。2024年度智驾科技颁给了毫末智行的Drive GPT，这是智驾领域首个大模型；而获得年度智驾系统的百度阿波罗的Apollo City Driving Maxc 以其BEV+Transformers+OCC的纯视觉路线，正在中国市场提供一条激光雷达之外的高阶低成本的智驾方案，这将大大提速中国城市NOA的量产落地。获颁年度智驾公司的地平线，早已成为中国智驾产业链上一家不可忽视的公司。
中国汽车市场的这些变化和产业链上涌现的新技术、新品牌，对于“年度智能座驾评选”产生了巨大的影响，以上27个奖项可以说为中国汽车产业的智能化留下了一份历史底稿。
在颁奖典礼现场，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示：“华系品牌的优势主要聚焦在电动化和智能化领域，经过各企业的努力奋斗和技术攻关，汽车行业的智驾水平越来越高， 功能汽车向智能汽车的转化呈加速趋势。现如今，智驾功能终于成为了中国新生代消费者购车的一个主要考量选项。”
2023年中国的汽车市场格局大变，新能源汽车12月份的市场渗透率最高接近40%，年平均渗透率突破30%，中国自主品牌乘用车市占率牢牢稳定在50%以上，在其所售出的所有车型中，新能源车型达到了49.9%。
安庆衡表示，“我见证了年度智能座驾的八年成长，8年前，智驾还是一个新生概论，2020年，智驾网的贾同学提出了迎接智能汽车，现在看来稀松平常，但在当时提出来还是需要勇气和对未来的深刻洞见。而今天中国汽车工业的发展验证了这种判断。”他强调，智能座舱、智驾系统已经成为华系品牌的一张“名片”。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示：“我和安老做为中国第三代汽车人，没有想到在竞争激烈的2023年，中国依靠近500万辆的出口，实现了史无前例的3000万产销突破。对于这一成绩在中国汽车工业70周年实现，我们是颇感欣慰的。“他说：”苗部长曾提出成为世界汽车强国的三个标准：有世界居前几位的汽车集团世界，有被广泛应用的中国核心技术和产品，有具备规模的海外市场。今天来看，中国成为世界汽车强国不再是梦想。当前，我国已经形成了较为完善的智能网联汽车技术链，自动驾驶系统集成、激光雷达、控制决策算法、AI芯片、智能座舱、CV2X、北导定位等关键技术自主研发取得了重大突破，我国智能网联汽车在技术研发、产品应用、测试示范、产业生态等方面逐步形成了与国际并跑的势。”
中国贸促会汽车行业分会副会长杨琳表示：“年度智能座驾评选进入了第八届，经过多年积累和沉淀，它已成为当下评价新汽车的主流评选。智能网联、智驾功能不再是一辆汽车的加分项，而是吸引当下中国消费者的主流配置与核心卖点。业内流行一个判断，竞争的上半场电动化已经结束，下半场智能化的竞争刚刚开始。而年度智能座驾评选为中国汽车的进阶之路，留下的一份年度记录和历史的底稿。这次颁发的奖项，90%给了中国本土品牌，这是对中国汽车人专注于科技创新的一种奖励。“
但她同时表示：”中国品牌在未来的一大考验，就是如何将自己从一家本土企业变为一家全球化的汽车集团。中国汽车必然会遇到竞争对手、知识产权、关税、市场准入、法律纠纷等更多也更为复杂的挑战。在中国汽车变得越来越强的当下，我们更要有谦卑的心态，以更开放的市场吸引世界资本，以更灵活的政策让不同的市场主体自由竞争。”
在颁奖典礼上，智驾网出品人贾红兵发表了名为《2024：中国汽车的成人礼与智能汽车驶入无人区》的主题演讲。他表示：“中国市场已经成为世界汽车创新的策源地，智能汽车不是中国特色市场的产物，中国消费者推动的智能汽车发展走向会成为全球消费者的共同选择。中国有望先于世界各国完成汽车产业的全面电动化，有望先于世界各国推出广义上的整车全域操作系统，有望率先在全国主要城市落地无人驾驶商业化。”
“虽然在过去的一年每一位汽车人都深感疲倦，焦虑，但中国汽车就是在这样的深度内卷中完成了产业升级。”他强调：虽然2024年被称为淘汰之年，但2024年是一个新周期的开始，一个新的、乐观的汽车十年新周期即将到来。这一切源于中国超大规模的汽车市场给了中国汽车进行赛道切换的历史机遇。只要这个市场存在，全球化就在，自由繁荣的世界也会一直存在。“
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